不知道大家是否发现这个问题？
30万以上的新能源车，原厂轮胎里几乎看不见国产品牌；
20万这一档，也基本是外资的天下；
只有20万往下走，玲珑、赛轮、朝阳才勉强能露个脸。
但问题是：合资燃油车那会儿，国产胎多少还能在原配位置里混一混；
怎么到了新能源时代，轮胎这一环，国货反而倒退了呢？
理论上看，这事得赖车企，怪他们崇洋媚外。
毕竟，轮胎又不是光刻机，不是高端芯片，凭什么不用国产的？
还不就是心里没底气，想借轮胎品牌的光环，往车子脸上贴金。
特别是放在一些高端车型上，嘴里喊着吊打BBA，结果轮胎用国产的，消费者肯定难以认可。
于是乎，干脆全系标配外资四大家，省心，体面，对外宣传上还带洋气。
但事实呢？还真不是这样子的。
真正的问题其实在于：新能源车对轮胎的要求，跟燃油车比，根本就不是同一道题。
拿重量来说，一辆搭载80kWh电池包的纯电SUV，光电池系统就重500公斤以上。
加上为了保护电池而加厚的车身结构，跟同级燃油车比，整备质量普遍重出300到500公斤。
考虑到这种情况，轮胎你想用国产的，其实都很勉强。
倒不是说国产胎做不出高载重的轮胎，而是增强载荷电动专用胎，这套配方和验证体系，外资四大家从2015年前后就开始探索了，领先的不是一点点。
然后是噪音，这才是真正的拦路虎。
燃油车时代，我们可以不太在意这一点，是因为油车本身就是一台移动的噪音源。发动机转，变速箱振，排气管响。车厢里七八十分贝的背景噪音一直在，把轮胎的路噪顺带就掩掉了。
但电动车就不行了。因为没有了各种机器的噪音掩护，胎噪会被无限放大，甚至轮胎碾过路面纹理的声音，都能清清楚楚传到车内。
这时候，车企要稳住NVH，只能求助于那些有几十年静音棉、自修补胶和吸音配方积累的外资大厂——这种工艺沉淀，不是砸钱一两年就能追上的。
除此之外，新能源车对轮胎的滚动阻力，要求还很高。
因为滚动阻力低，轮子转起来省力，续航就更长。
相关数据显示，一条好的低滚阻轮胎，实测可以让续航提升3%到5%。
别看数字小，这正是车企发布会上，大家要死磕的那种参数。
说到这里，其实答案就很明显了：
真不是车企要用进口的，而是能同时满足这3项要求的国产轮胎，可以说少之又少。
当然，有人会说了："少之又少又不是没有，它们为什么不用呢？"
这就涉及到另一个问题了——新车的开发效率。
要知道，现在的新能源车往往是一年一改款，两年一大改，三年就彻底被新车型按在地上摩擦。
在这样的节奏下，开发效率的要求高得吓人。
而能跟上这种效率的轮胎品牌，基本都是外资大厂。
因为人家数据多、经验足，一条原厂胎，从立项、配方调试、开模、台架测试、整车匹配，到四季路试、最终定点，一年半就能搞定。
国产胎呢？因为数据积累薄、配套经验少，通常得24到36个月。
你品一下这个时间差——车企真的等不起。
不仅如此，很多人可能并不知道，底盘和轮胎，是耦合调校的。
说白了，一款车的悬架刚度、衬套软硬、转向比、ESP标定，都是围绕一条特定参数的胎来调的。马牌给德系调了70年，倍耐力给性能车调了一辈子。
车企中途想把马牌换成国产胎，不是拧4颗螺丝的事，是整个底盘的NVH、操控、制动距离，全部要重新标定一轮。
又是几千万，又是大半年。
所以这就变成了一个死循环：
国产胎因为OE配套少，所以认证周期长；周期一长，车企就不敢用；不敢用，国产胎就没机会积累配套数据；没数据，周期就只会更长。
这才是真正的护城河。不在技术，在时间。
所以说句公道话，这事儿真不能全赖车企。
车企选的从来不是一圈橡胶，是背后牵一发而动全身的一整套工业链条——配方、载荷、NVH、底盘耦合、研发节奏，缺一环都玩不转。
国产胎现在能打几项，但要把所有环节一次性全吃下，还差一口气！
但也不要妄自菲薄，因为从数据来看，已经有越来越多品牌，开始尝试使用国产轮胎了。
而且从实际使用方面，国产轮胎和进口轮胎的差距也变得极其微小。
按照这个趋势持续下去，可能过不了几年，轮胎市场就和新能源车一样，都是国产的天下了。
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